Actualización del mercado de mercancías: septiembre de 2024

Las próximas elecciones son críticas para la industria comercial, ya que ninguno de los candidatos planea volver a las políticas comerciales anteriores a 2016. Si los demócratas ganan, se espera un mayor escrutinio de la aplicación de la ley. Los republicanos, sin embargo, consideran que los aranceles son punitivos para China y proponen aumentos significativos para los productos chinos, que ya experimentaron un aumento del 50 al 100% en agosto.

El trabajo forzoso sigue siendo una cuestión central, y ambas partes comparten una postura común contra él. La Ley de Prevención del Trabajo Forzoso Uigur (UFLPA, por sus siglas en inglés) ha llevado a que se agreguen más empresas a la Lista de Entidades, que ahora suman un total de 68. Desde su creación, se han detenido más de 8.465 envíos, de los cuales alrededor del 45% se han liberado. La electrónica, la confección, el calzado, los textiles y los materiales industriales son las industrias más afectadas.

Ambas partes coinciden en disuadir el trabajo forzoso y priorizar los intereses nacionales en lo que respecta a aranceles y pactos comerciales. Hacen que los compradores y vendedores sean responsables de la documentación de envío precisa. Se espera que la política estadounidense se mantenga estable hasta abril, con los republicanos presionando por aranceles más altos y los demócratas centrándose en hacer cumplir las leyes existentes.

Se prevé que la organización laboral por salarios más altos continúe, influenciada por los movimientos en Canadá y la Asociación Internacional de Estibadores de la Costa Este (ILA). Los compradores se enfrentarán a un mayor escrutinio sobre la masa de la carga, los detalles del consignatario y las descripciones de los productos. C.H. Robinson puede ayudarlo a navegar por los acuerdos comerciales y evitar retrasos y multas, lo que garantiza operaciones sin problemas y crecimiento del mercado.

Esto me ayudó

Pronóstico del mercado al contado de EE. UU.

El pronóstico del costo por milla de C.H. Robinson para 2024 se mantiene relativamente sin cambios en -5% año tras año (a/a). Hay algunos cambios leves en las rupturas trimestrales, incluido un piso ligeramente aumentado en el tercer trimestre y una tasa de aumento menor en el cuarto trimestre. Estos ajustes se anulan aproximadamente entre sí a nivel anual.

Si bien el costo por milla ha disminuido en el último mes, no alcanzó el piso anticipado de $ 1.50. Estamos viendo signos de una relajación continua en el mercado debido al exceso de oferta de operadores que hemos mencionado antes. Este ajuste al alza refleja los costes reales de agosto, donde esperábamos una fuerte caída durante el mes, pero acabamos viendo un descenso constante. De cara al 4T, seguimos esperando un aumento estacional para cerrar el año; Sin embargo, hemos disminuido la pendiente de ese aumento dados los factores aguas arriba mencionados anteriormente.

Este aumento mitigado también se traslada a nuestro primer semestre de 2025. Este mes, ampliamos nuestro pronóstico hasta el tercer trimestre de 2025. Esperamos que el exceso de oferta de operadores, combinado con la lenta demanda, haga que el primer semestre de 2025 sea débil, pero siga siendo un aumento con respecto a los niveles de 2024. A medida que superamos el punto medio del año, esperamos que la disminución de los niveles de oferta de los transportistas se traduzca en un aumento más pronunciado del coste por milla. 

Del mismo modo, el pronóstico del costo anual por milla de transporte de línea refrigerado para 2024 no ha cambiado con respecto a una comparación interanual, pero tiene algunos ajustes trimestrales. El pronóstico de temperatura controlada para 2024 es de -3% interanual.

Entorno de carga de camiones por contrato

El panorama contractual se mantiene relativamente sin cambios en 2024. Debido a que el entorno de contratos tiende a seguir al entorno al contado, será importante monitorear el mercado al contado durante los próximos meses. Tenga en cuenta la duración de los contratos, ya que los compromisos a largo plazo pueden tener precios diferentes a los compromisos a corto plazo. Los siguientes datos se derivan de TMC, una división de C.H. Robinson, que ofrece una amplia cartera de clientes en diversas industrias.

La profundidad de la guía de ruta (RGD) es un indicador de cómo funciona la estrategia del proveedor de transporte de respaldo si el proveedor adjudicado rechaza la oferta. Como se muestra en el siguiente gráfico, el RGD se ha mantenido bastante estable durante aproximadamente dos años. Para los trayectos largos de más de 600 millas, el RGD en julio de 2024 fue de 1,26 (1 sería un rendimiento perfecto y 2 sería muy malo), lo que supone un 4,1% peor que el mes de junio en 1,21, y un 6% peor que el RGD de julio de 2023.

El rendimiento de RGD ha empeorado constantemente en los últimos 3 meses, pero aún se mantiene en niveles muy fuertes históricamente. La tendencia de los trayectos más cortos de menos de 400 millas es similar, pero menos extrema. El RGD de julio de 2024 para estos trayectos más cortos fue de 1,14, un 2,8% peor que el mes anterior y un 3,4% peor que el de julio de 2023.

Este ligero aumento de la tensión dentro del RGD probablemente incorpora algunos componentes estacionales. Geográficamente, la región Oeste es la que más ha cambiado en los últimos meses, pasando de estar más o menos en línea con las otras regiones a ser ahora la región con peor rendimiento en julio, con 1,23. Mientras que el rendimiento de las demás regiones ha empeorado ligeramente en julio, las complejidades del oeste han contribuido a que esta región experimente el mayor endurecimiento.

Estas complejidades incluyen las actividades en los puertos de la Costa Oeste (es decir, las importaciones que se dirigen a la temporada minorista y las posibles interrupciones de los problemas laborales ferroviarios canadienses que se avecinaban en ese momento), así como la temporada de productos agrícolas en el Oeste (que simplemente se desplaza hacia el norte y no concluye como lo hace en el Sur). El noreste experimentó el segundo mayor cambio interanual, así como el mayor cambio intermensual, ya que se redujo a un RGD de 1,21 en julio. El Medio Oeste y el Sur reportaron el mejor desempeño en RGD en julio, con 1.7 y 1.9 respectivamente.

A pesar del empeoramiento de la RGD en cada región, el desempeño sigue siendo relativamente sólido cuando se compara históricamente. El seguimiento de la RGD en los próximos meses será fundamental para determinar si estos aumentos de la RGD son sólo fluctuaciones temporales o parte de un cambio mayor. Como se mencionó, el espacio contractual tiende a ir a la zaga del mercado al contado. Dado que el endurecimiento del mercado al contado en julio fue estacional y de carácter temporal, es probable que ocurra lo mismo aquí y que veamos que el sólido rendimiento del RGD continúa a corto plazo. Para obtener más información sobre nuestras próximas predicciones del mercado, consulte nuestra sección de pronósticos del mercado al contado de EE. UU.

Voz del portador de C.H. Robinson

C.H. Robinson tiene dos comunidades de clientes, clientes remitentes y clientes transportistas. Lo que sigue son datos agregados de conversaciones con operadores de todos los tamaños para ofrecer una perspectiva de sus principales preocupaciones durante el último mes.

Perspectivas del mercado

• El mercado sigue siendo un desafío, con solo pequeñas mejoras en ciertas geografías 
• Las tarifas de los transportistas son insosteniblemente bajas y la capacidad de los transportistas para asumir pérdidas para retener el volumen ha disminuido 
• Se espera un mayor número de salidas de operadores de la industria en los próximos meses. 

Equipos

• El equipo usado sigue siendo abundante
• Las piezas y el mantenimiento de los camiones siguen siendo caros 

Controladores

• Los grandes operadores siguen viendo una buena cantidad de aplicaciones de controladores 
• Las aerolíneas medianas han reportado un entorno obsoleto con menos solicitantes 

Una propuesta de valor clave de C.H. Robinson para nuestros transportistas contratados es la agregación del volumen de carriles y la variabilidad del patrón de demanda de nuestra vasta red de cargadores. Esto proporciona a nuestros transportistas contratados un volumen más predecible de C.H. Robinson y, como resultado, están interesados y pueden ofrecer una capacidad y precios de mercado más consistentes con un alto rendimiento. Involucre a sus equipos de cuentas para obtener más información sobre cómo aprovechar nuestra escala. 

Carga de camión refrigerado 

La temporada de productos agrícolas ya ha pasado su punto álgido en los estados del sur, aunque la cosecha en los estados del norte ya está en vigor para varios productos básicos. Esta tendencia estacional da como resultado una disminución de la capacidad de los estados del sur, mientras que el noroeste del Pacífico, el medio norte y los Grandes Lagos experimentan un ajuste de la capacidad durante este tiempo. Por lo general, los estados del noreste endurecen durante agosto y septiembre, pero en lo que va del año el impacto ha sido leve. 

Oeste de los Estados Unidos 

La costa oeste alcanzó su temporada alta de productos agrícolas a finales de junio y principios de julio, que sigue el ciclo estacional típico. Desde entonces, esto ha provocado una disminución de la demanda y de los costes asociados. La carga entrante de Arizona y el noroeste del Pacífico ha experimentado un aumento en los costos, ya que los backhauls de estas regiones no están tan fácilmente disponibles. 

Centro de Estados Unidos

El mercado del Medio Sur continúa suavizándose, con capacidad fácilmente disponible. La temporada de productos agrícolas ha cambiado del Medio Sur al Medio Oeste y el Medio Norte. Se espera que el Medio Norte continúe viendo un mayor endurecimiento en el próximo mes. 

Este de los Estados Unidos

La demanda del sureste se ha retraído después de su pico estacional. Ahora estamos viendo una estacionalidad normal del Q3 con abundante capacidad. El noreste se ha endurecido desde principios de julio, y esperamos que esto continúe durante el resto del trimestre. La cobertura en el mismo día plantea desafíos de capacidad, por lo que para mitigar esas primas, proporcione suficiente tiempo de anticipación. 

Trabaje con su equipo de C.H. Robinson para mantenerse informado sobre las oportunidades regionalizadas y la mejor manera de programar el transporte para aprovechar el mejor precio y servicio. 

Carga de camión de plataforma

A medida que se acercan las elecciones, el mercado de plataformas planas está navegando por una combinación de desafíos y oportunidades. La incertidumbre económica ha ralentizado los compromisos de nuevos proyectos e inversiones a largo plazo, con indicadores que muestran condiciones similares en el mercado de cama plana hasta principios de 2025. Las noticias recientes sugieren una posible caída de los tipos de interés en los próximos trimestres que podría estimular la actividad en el mercado de cama plana. El gasto público que ya está en marcha continúa, aunque el volumen de plataformas de apoyo se ha debilitado a medida que entramos en la segunda mitad del año.

Es probable que el resultado de las elecciones afecte el gasto futuro en infraestructura, que se relaciona directamente con el modo de plataforma. En concreto, el aumento de los tipos de interés ha reducido la evolución del sector de productos de construcción, y un posible recorte de tipos podría provocar un crecimiento adicional.

El sector de la automoción también se beneficiará de la estabilización de las cadenas de suministro y del aumento de la demanda si los tipos de interés bajan, en forma de aumento de las ventas y de las oportunidades de inversión en nearshoring. El sector energético, incluidas las energías renovables, los servicios públicos y el petróleo y el gas, sigue experimentando importantes inversiones, impulsadas por tecnologías e infraestructuras de energía limpia. Esto a menudo conduce a grandes proyectos de plataforma que requieren lotes de capacidad en períodos de tiempo cortos. La capacidad de C.H. Robinson para escalar la capacidad según sea necesario nos posiciona para apoyar a los clientes en todas estas verticales y variaciones de proyectos.

Esto me ayudó

El tonelaje de carga inferior a un camión (LTL) ha sido débil durante más de dos años. Hace casi un año, esta demanda mediocre fue un factor importante en la quiebra del operador LTL Yellow. Durante este tiempo, el mercado de carga completa (TL) ha estado en un estado de exceso de oferta, lo que resultó en bajas tarifas de carga de camiones y cambio de carga de LTL a TL. Este bajo tonelaje de LTL no se ha traducido en una disminución de las tarifas como las observadas en el vecino mercado de carga completa, ya que la salida de Yellow dejó al mercado LTL en un estado contrario de falta de oferta, ya que más de 300 terminales quedaron fuera de la ecuación.

Como mencionamos en nuestra actualización del mercado de carga de junio, algunas de estas terminales están reabriendo bajo nuevos propietarios. Esto ha persistido en los tres meses transcurridos desde que se publicó el informe de junio, pero aún no se ha vuelto a los niveles anteriores de años anteriores. De hecho, es muy poco probable que alcancemos esos niveles este año o incluso el próximo.

Las terminales LTL habían estado en un estado bastante estable durante la última década hasta la desaparición de Yellow, y debido a que muchas de sus terminales se subastaron a empresas ajenas a la industria LTL, no volveremos a esos niveles más altos incluso cuando se abran todas las terminales restantes. ¿Qué significa esto para los precios? A medida que la carga se liberó de la red de Yellow y fue absorbida por el resto de la industria, los transportistas LTL han podido optimizar sus propias redes de carga y mantener el poder de fijación de precios. Hemos comenzado a ver que algunos de estos aumentos de tarifas disminuyen a medida que los transportistas LTL se adaptan a la carga que funciona para su red.

Por lo tanto, en la economía actual con una demanda lenta, no es probable que un gran aumento en los precios sea pronto, a menos que sea provocado por un evento significativo. Es probable que las próximas elecciones en EE.UU. y las posibles disminuciones de las tasas de interés no causen un aumento suficiente en la demanda como para que las tarifas LTL se disparen nuevamente este año, pero podrían mantener el poder de fijación de precios con los operadores. Sin embargo, el reequilibrio del mercado de carga de camiones, o un cambio de exceso de oferta a falta de oferta, sacaría a la carga del mercado de carga completa y la devolvería al mercado LTL. Sin duda, esto podría ser suficiente para que las tasas de LTL aumenten a una magnitud similar a la del año pasado. Sin embargo, es poco probable que esto ocurra en 2024.

Recomendamos que los transportistas de LTL presten mucha atención al cambio de ciclo del mercado de carga de camiones, ya que el tiempo allí podría tener un gran impacto en los volúmenes y precios de LTL. Para obtener más detalles, consulte la sección Tendencias y pronósticos de carga de camiones de América del Norte anterior o comuníquese con un representante de C.H. Robinson.

Esto me ayudó

A pesar de la actual congestión portuaria y los desafíos laborales, las negociaciones proactivas y el desvío estratégico están estableciendo la dinámica futura del comercio mundial.

El acuerdo de la Asociación Internacional de Estibadores (ILA, por sus siglas en inglés) y la Alianza Marítima de los Estados Unidos (USMX, por sus siglas en inglés) finaliza el 30 de septiembre de 2024, que abarca la mayoría de los puertos de la costa este de Estados Unidos (USEC, por sus siglas en inglés) y del Golfo (36 puertos desde Maine hasta Texas), y las negociaciones apuntan a un nuevo acuerdo para los próximos seis años. ILA continúa comunicando que están listos para ir a la huelga el 1 de octubre de 2024, si no hay un nuevo acuerdo.

Algunos transportistas han comenzado a desviar la carga a través de la costa oeste. Hasta la fecha, C.H. Robinson ha visto cómo alrededor del 5% de los volúmenes históricos de la costa este se han desviado a la costa oeste, lo que significa que algunos transportistas han desviado la carga potencialmente como mitigación de riesgos contra una posible huelga. Los datos prospectivos de Los Ángeles/Long Beach muestran un aumento esperado del 10-15% en los volúmenes durante la segunda quincena de septiembre.

Es probable que este aumento en el volumen a Los Ángeles/Long Beach sea una combinación de múltiples factores, incluida la carga desviada de la costa este, la carga de arrastre y los aumentos normales del volumen estacional. Si bien el puerto expresa su capacidad para asumir este volumen, los transportistas deben ser conscientes de que las terminales portuarias y la capacidad ferroviaria podrían verse afectadas en septiembre.

Asia–EE.UU.

Tradicionalmente, septiembre es la culminación de la temporada alta. Sin embargo, las tasas al contado comenzaron a suavizarse en agosto y pueden seguir cayendo en operaciones seleccionadas como la Transpacífico-Costa Oeste (TPWC), América Latina (LATAM) y el Mediterráneo. Las tarifas al contado desde Asia hasta el Mediterráneo están cayendo más rápido que hacia el norte de Europa, debido al impacto de las vacaciones de verano.

Para el comercio transpacífico, las tarifas de la costa oeste han estado cayendo más rápido, mientras que las tarifas de la costa este siguen resistiendo mejor debido a la mayor capacidad agregada a la costa oeste. El riesgo de una huelga portuaria de USEC sigue rondando y hemos comenzado a ofrecer opciones de servicio alternativas a través de la costa oeste a nuestros clientes que desean mitigar cualquier riesgo en la cadena de suministro.

La congestión portuaria en los puertos centrales del sudeste asiático (Singapur, Port Klang y Tanjung Pelepas) ha mejorado, pero vemos que la congestión portuaria aumenta en los puertos del norte de Asia, como Shanghái y Ningbo.

Exportaciones oceánicas de América del Norte

La industria naviera está preparada para cambios significativos en 2025 con la disolución de la Alianza 2M entre MSC y Maersk. MSC se está preparando para operar de forma independiente, habiendo adquirido una capacidad sustancial de buques, mientras que Maersk está formando una nueva alianza con Hapag llamada Gemini Cooperation. Esta nueva alianza tiene como objetivo mejorar la confiabilidad de los horarios a través de una red radial, aunque su éxito dependerá en gran medida de la efectividad de su programa de transbordo. Mientras tanto, la Alianza Oceánica ha extendido su acuerdo hasta 2032, proporcionando cierta estabilidad en medio de la agitación.

EE. UU.–Europa

La demanda en el comercio transatlántico-oeste (TAWB) está aumentando a medida que nos acercamos a la temporada alta, y los transportistas marítimos reasignan buques más grandes a operaciones más demandadas. Aunque no se están cancelando las cadenas de servicio, hay un aumento en los viajes en blanco, especialmente entre las aerolíneas de Ocean Alliance, y se espera uno cada mes hasta fin de año. El espacio sigue siendo escaso desde la costa oeste de los Estados Unidos (USWC) hasta Europa debido a las limitadas opciones de navegación, pero CMA y OOCL están ofreciendo servicios ferroviarios a través de Houston como alternativa.

EE. UU.–Asia

Los transportistas están experimentando un aumento en la demanda de servicios a través del USWC, impulsado por los continuos desafíos con las citas del Canal de Panamá y los tiempos de tránsito extendidos a través del Cabo de Buena Esperanza. Esto ha llevado a un notable aumento del 20% en los volúmenes en los puertos de la USWC en comparación con el mismo período de 2023. A pesar de cierta falta de fiabilidad del horario debido a la congestión portuaria en Asia y en ciertos puertos de la USEC como Charleston, el comercio Transpacífico-Este (TPEB) sigue siendo fuerte, lo que resulta en un número relativamente bajo de viajes en blanco planificados.

EE.UU.–Oceanía

Debido a la congestión continua y los desafíos operativos en Charleston, Hapag, MSC y Maersk han cambiado sus servicios directos al puerto de Savannah. Si bien la demanda en Oceanía se ha suavizado desde el cuarto trimestre de 2023, lo que ha llevado a algunos economistas a declarar una recesión, la tradicional temporada alta del tercer trimestre trae incertidumbre sobre su fortaleza este año. El espacio de los buques hacia Oceanía se está reduciendo a medida que comienza la temporada alta.

Los factores clave para septiembre incluyen posibles huelgas laborales de ILA, posible congestión en el Puerto de Los Ángeles debido a cambios de volumen y riesgos de la temporada de huracanes en el Atlántico que afectan las operaciones portuarias.

EE.UU.–LATAM

Los puertos del sur de Brasil se enfrentan a una importante congestión y retrasos, especialmente en Navegantes y Río Grande, lo que provoca salidas en blanco y omisiones portuarias. Las fuertes lluvias han exacerbado estos problemas, lo que ha llevado a muchos transportistas a evitar estos puertos y realizar transbordos a través de Santos. Los transportistas están aconsejando a los clientes que utilicen los puertos de Itapoa y Paranaguá, aunque la congestión también está aumentando allí. El reducido espacio desde la costa del Golfo de EE. UU. hasta los puertos de la costa este y oeste de América del Sur se debe principalmente a estos retrasos y congestión en los puertos de transbordo.

La congestión en los puertos del sur de Brasil ha aumentado los volúmenes de carga de transbordo, causando retrasos significativos en centros de transbordo clave como Panamá, Caucedo, Cartagena y Kingston. CMA y COSCO han cambiado su servicio Brazil Express (BRAZEX) de Navegantes a Imbituba debido a las limitaciones de atraque. MSC, Hapag y Maersk han extendido su suspensión de servicio a Navegantes y Salvador hasta mediados de octubre de 2024, suspendiendo también las escalas en el puerto móvil para mantener la integridad de los horarios. Además, los transportistas han anunciado Aumentos Generales de Tarifas (GRI) debido a la creciente congestión en los centros de transbordo de LATAM.

Los desafíos operativos continúan, con la suspensión del servicio de Yang Ming Line a Ecuador y los bajos niveles de agua en el río Amazonas, lo que provoca restricciones y recargos de carga en el puerto de Manaos. Se están introduciendo nuevos servicios y cambios en los puertos para mejorar la confiabilidad, como el nuevo servicio AN2 de Ocean Network Express (ONE) y el cambio de escala portuaria de COSCO en Costa Rica. Se espera que la temporada de huracanes temprana y severa cause más interrupciones y retrasos. ZIM ha cancelado las escalas en los puertos chilenos de su servicio Colibrí, centrándose en Ecuador y Perú.

EE. UU.–Asia del Sur, Medio Oriente, África (SAMA)

Los riesgos de transitar por el Canal de Suez, exacerbados por los ataques de piratería de los rebeldes hutíes en Yemen, han llevado a los transportistas a desviar los buques a través del Cabo de Buena Esperanza, aumentando los tiempos de tránsito y las salidas en blanco. Los servicios a los puertos del Mar Rojo están suspendidos en gran medida, con importantes recargos para los que aún están en funcionamiento, lo que provoca congestión en los centros portuarios del Mediterráneo Occidental.

Hay servicios limitados disponibles para los puertos del Golfo Pérsico, y los principales operadores omiten las escalas en Jebel Ali desde enero de 2024. El aumento de la piratería frente a las costas de Somalia ha complicado aún más las rutas. La congestión en los puertos del sudeste asiático y Jebel Ali ha llevado a los transportistas a ampliar los centros de transbordo a puertos alternativos, que ahora también están experimentando congestión. Las inclemencias del tiempo y los disturbios civiles en Bangladesh se suman a los retrasos y las interrupciones.

La asociación de larga data entre CMA y Hapag en el comercio de USEC a India está llegando a su fin, lo que resulta en importantes viajes en blanco mientras entran en vigor nuevas configuraciones de servicio. Se están lanzando nuevos servicios, pero algunos ya se enfrentan a desafíos, como la reducción de salidas y horarios erráticos. Los trabajadores portuarios de la India amenazan con ir a la huelga, lo que podría afectar aún más a las operaciones.

Dinámica de mercado adicional

Canal de Panamá

El 15 de agosto de 2024, la Autoridad del Canal de Panamá informó un aumento inmediato del borrador, así como una próxima franja horaria de tránsito adicional. A partir de septiembre, podemos considerar que el canal comenzará un camino de regreso a una capacidad estándar sostenible. La última actualización sobre la capacidad de cruce del Canal de Panamá se encuentra a continuación:  

A partir del 15 de agosto de 2024, las esclusas neopanamax impusieron un calado máximo autorizado de 15,24 metros (50 pies) de TFW.

Debido a la alta demanda a nivel mundial, la disponibilidad de espacio en los servicios que normalmente se enrutan a través del Canal de Panamá puede seguir siendo un desafío para cargas excepcionales, como fuera de calibre o con sobrepeso.

Canal de Suez

Los ataques navales en el mar Rojo, el golfo de Adén, siguen limitando el acceso al Canal de Suez. Desde el 15 de diciembre de 2023, la mayoría de los transportistas marítimos han anunciado que evitarán el Canal de Suez tras una secuencia de ataques contra buques portacontenedores lanzados desde una parte de Yemen.

En la actualidad, la mayoría de los buques rodean el Cabo de Buena Esperanza, lo que añade, en promedio, 14 días de tiempo de tránsito. Este mayor tiempo de tránsito tiene un impacto significativo, no solo en el comercio que se mueve a través del Mar Rojo, sino en todas las rutas comerciales mundiales. Es posible que continúen las salidas en blanco y los cambios en el servicio. Se estima que entre el 6% y el 9% de la capacidad mundial es absorbida por este enrutamiento alternativo.

Asia-Europa

La ruta comercial entre Asia y Europa está experimentando actualmente un cambio dinámico, impulsado por la fluctuación de la demanda y la evolución del panorama geopolítico. Las tarifas del transporte aéreo se han estabilizado después de un período de volatilidad, mientras que la capacidad de transporte marítimo está aumentando gradualmente a medida que nuevos buques ingresan al mercado. Esto ha dado lugar a precios más competitivos y a una mayor fiabilidad para los transportistas. Reservar con antelación y aprovechar las soluciones digitales de la cadena de suministro sigue siendo el camino más seguro para mejorar la visibilidad y la eficiencia.

Europa

Las interrupciones laborales en Italia, Alemania y Francia han sido frecuentes en los últimos meses. El impacto es limitado, a menos que se agrave con otros problemas existentes (congestión en el Mediterráneo).

El espacio sigue siendo limitado, y aunque se pueden acomodar las reservas en etapas tardías, la mejor práctica sigue siendo reservar tan pronto como tres semanas antes de la salida.

Canadá

Las tensiones laborales amenazan la red ferroviaria, así como las terminales portuarias de la costa oeste. La Junta de Relaciones Industriales de Canadá (CIRB, por sus siglas en inglés) ha rechazado la orden de paro laboral de la Conferencia Ferroviaria de Canadá (TCRC, por sus siglas en inglés). Se ordenó a los trabajadores sindicalizados en huelga que regresaran al trabajo a partir de la medianoche del lunes 26 de agosto de 2024. El sindicato apelará en un tribunal federal, pero acatará la decisión de la CIRB y regresará al trabajo.

En Prince Rupert/Vancouver, el aumento de los volúmenes de importación, la escasez de vagones de ferrocarril y el reciente embargo ferroviario de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CN) debido a los incendios forestales de Jasper están causando tiempos de permanencia y congestión en las rampas ferroviarias.

LATAM

La grave sequía y la infraestructura siguen creando problemas de fiabilidad de la carga, pero el mercado sigue creciendo, ya que el volumen de matriculaciones de implementos viales creció un 5,69% de enero a julio de 2024 en comparación con el mismo periodo de 2023. Según los datos de World ACD, se observa un crecimiento significativo en las principales rutas comerciales: América del Norte a América Central y del Sur aumentó un 17% en junio de 2024 en comparación con junio de 2023. Asia a América Central y del Sur aumentó un 22% en el mismo período.

Subcontinente Mediterráneo/Indio

Una huelga de transporte también amenaza el puerto de Nhava Sheva, aunque se ha aplazado del 20 de agosto de 2024 al 9 de septiembre de 2024, gracias a una tendencia positiva en las negociaciones.

Los orígenes mediterráneos están sujetos a la congestión y el espacio se está volviendo crítico, lo que lleva a los transatlánticos a impulsar aumentos en las tarifas. Las reservas son de 3 a 4 semanas. 

Esto me ayudó

Las exportaciones de Estados Unidos a América Latina se enfrentan a una capacidad ajustada y a un aumento de las tarifas debido a un cambio en la capacidad de los cargueros de Europa a Asia. Los transportistas europeos están desviando la carga a través de los Estados Unidos, lo que provoca retrasos. El mercado transatlántico se mantiene estable por ahora, pero la capacidad disminuirá en septiembre a medida que disminuya la demanda de viajes de pasajeros. Se espera que las rutas entre Estados Unidos y Asia se mantengan constantes, aunque la reducción de la capacidad transatlántica puede afectar a la India.

Asia

La demanda de carga de comercio electrónico, que fue débil a principios de agosto de 2024, se ha revertido y se espera que aumente bruscamente en septiembre de 2024. La carga general está siguiendo una tendencia similar, impulsada por la introducción de nuevos productos en electrónica de consumo y la alta demanda de carga relacionada con la infraestructura de IA en los Estados Unidos. La demanda de carga general también ha aumentado en el sudeste asiático, particularmente en Tailandia y Vietnam, incluso superando a China. Se espera que esta tendencia continúe en septiembre.

Los conflictos actuales en Oriente Medio y Ucrania siguen afectando a la capacidad de carga de las aerolíneas entre Asia y Europa. Se espera que aumente la demanda de fletes de carga desde Asia a los EE. UU. Las entregas de nuevos aviones están causando problemas a las aerolíneas durante el resto del año. En general, prevemos una escasez continua de capacidad, una mayor demanda (especialmente a finales de septiembre) y un aumento de las tarifas.

Europa

Los volúmenes de carga aérea entre Europa y América del Norte van en aumento. La semana pasada se produjo un aumento del 5% en los volúmenes totales de Europa a América del Norte y un aumento del 2% en la dirección opuesta. A pesar de algunos cambios en la capacidad de los cargueros, el mercado sigue siendo sólido y lleno de potencial.

LATAM

Los volúmenes de carga aérea dentro y fuera de América Latina continúan siendo constantes y crecientes. El aeropuerto de Galeão ha reportado su mejor período de carga de seis meses desde 2014.

Oceanía

La capacidad de aviones de pasajeros de Oceanía a América del Norte se ha estabilizado, con capacidad adicional prevista para el cuarto trimestre. La capacidad limitada de los cargueros ha aumentado la demanda y los precios de la carga de gran tamaño. De Oceanía a Europa se enfrenta a interrupciones debido a las rutas de vuelo extendidas, lo que lleva a tiempos de vuelo más largos y menores asignaciones de peso de carga. De Oceanía a Asia tiene abundante capacidad con los niveles de tarifas anteriores a COVID, mientras que los mercados transtasmanos se mantienen estables.

Esto me ayudó

Intermodal

El Ferrocarril Nacional Canadiense (CN) y el Ferrocarril Canadiense Pacífico Kansas City (CPKC) están actualmente en la mesa de negociaciones con la Conferencia Ferroviaria de los Teamsters de Canadá (TCRC). Sin embargo, las negociaciones iniciales se estancaron y, después de un día de cierre de trabajo, el Ministro de Trabajo de Canadá ordenó a la Junta de Relaciones Industriales de Canadá (CIRB) que interviniera, exigiendo un arbitraje vinculante.

Con la orden de que los trabajadores volvieran al trabajo mientras se llevaban a cabo las negociaciones, la carga comenzó a fluir nuevamente. Es posible que las cadenas de suministro tarden algún tiempo en volver a la normalidad, ya que se eliminan los retrasos y la carga desviada se puede desviar de nuevo, por lo que aún pueden producirse algunas interrupciones.

Las líneas con base en los Estados Unidos, tanto de la CN como de la CPKC, continuaron operando plenamente durante este período. Esta situación sigue siendo fluida, así que siga nuestra página de LinkedIn, supervise nuestros avisos a los clientes o comuníquese con su equipo de cuentas para obtener la información más actualizada.

Condiciones del mercado

El crecimiento de la intermodal se ha mantenido fuerte, impulsado principalmente por el comercio internacional. El rendimiento del volumen intermodal de América del Norte ha aumentado un 8,7% interanual. Este crecimiento ha sido impulsado por la demanda de la costa oeste y las entregas de contenedores en el océano interior. Hay rumores de una escasez de contenedores marítimos, en cuyo caso los proveedores marítimos incentivarán el transbordo en la costa oeste, lo que impulsará la demanda de transporte intermodal nacional.

También es posible que comencemos a ver un ligero repunte en la demanda si los barcos que se dirigen a Vancouver se desvían a los Estados Unidos. Junto con esto, hemos notado una tendencia de los gerentes de inventario que han estado trayendo existencias para el cuarto trimestre antes de lo normal para evitar posibles retrasos.

Todo esto hace que la Costa Oeste se sienta un poco como las temporadas altas de antaño. Sin embargo, no se espera que la sensación máxima dure mucho. El mercado más grande de América del Norte tiene una amplia capacidad, con un estimado del 20-25% del suministro de contenedores apilados listos para desplegar. No esperamos efectos a largo plazo de la huelga canadiense en el intermodal norteamericano en general.

Perspectivas de precios

Se prevé un aumento de los precios para el último trimestre de 2024 y se espera que continúe hasta 2025 en el rango bajo de un solo dígito. Los ferrocarriles de EE. UU. tienen nuevos acuerdos laborales que están elevando los costos laborales combinados con la presión inflacionaria que impulsará estos aumentos de tarifas. El ritmo de las subidas de tarifas seguirá frenado por la competitividad del mercado de carreteras. Sin embargo, si los transportistas esperan a que aumenten las tarifas de los camiones antes de actuar sobre los precios intermodales, se perderán tarifas más bajas y líneas de base más bajas para los precios futuros.

Métricas de servicio

El servicio intermodal, medido por la velocidad de los trenes, está justo por debajo del promedio de cinco años. Sin embargo, el número de trenes retenidos en las terminales está muy por debajo de los promedios de cinco años, lo que indica que el suministro de equipos y mano de obra es saludable.

Con un servicio sólido y precios bajos, comuníquese con su equipo de cuentas de C.H. Robinson para ver cómo puede aprovechar mejor la intermodal dentro de su cartera hoy.

Transporte ferroviario

El programa de navegación en blanco en el comercio de Asia ha intensificado la escasez de equipos en las rampas ferroviarias, cruciales para las exportaciones de Estados Unidos y Canadá. Los retrasos en la importación de contenedores a través del Cabo de Buena Esperanza han provocado una importante escasez a corto plazo de contenedores vacíos para la exportación. Con el aumento de la demanda de TPEB y el comercio entre Asia y Europa, los transportistas están reposicionando muchos contenedores en Asia, lo que reduce la disponibilidad en América del Norte.

COSCO ha anunciado que suspenderá la aceptación de reservas de contenedores individuales de 20 pies desde las rampas ferroviarias de EE. UU. con efecto inmediato debido a problemas para encontrar compañeros de 20 pies para mover los contenedores de 20 pies. COSCO aceptará reservas de contenedores de 20 pies realizadas en múltiplos de dos a la vez.

Los Ángeles/Playa Larga

Debido al fuerte aumento del volumen de importación a través de los puertos de Los Ángeles / Long Beach, estamos viendo retrasos con el ferrocarril, particularmente con las conexiones ferroviarias fuera del muelle, que requieren el uso de un camionero y un chasis para llevar los contenedores al puerto.

Puerto de Montreal

La Junta de Relaciones Industriales de Canadá (CIRB) rechazó la orden de paro laboral de TCRC y los trabajadores sindicalizados en huelga volvieron al trabajo el lunes 26 de agosto de 2024. El sindicato apelará la decisión en un tribunal federal, pero ha acatado la decisión de la CIRB y ha regresado al trabajo.

Puertos de la costa este de los Estados Unidos

El contrato del sindicato ILA para los puertos de USEC y la Costa del Golfo de EE. UU. (USGC) expirará el 30 de septiembre de 2024. El sindicato ha emitido recientemente su aviso de 60 días sobre la intención de ir a la huelga si no se llega a un acuerdo antes de la fecha de vencimiento. A pesar de los recientes desafíos de negociación y la amenaza de una huelga en toda la costa, la comunidad empresarial está buscando activamente la intervención del gobierno para mediar en una solución.

Con un historial de no interrupciones laborales desde 1977, hay optimismo de que se pueda llegar a un acuerdo justo antes de la fecha límite. La atención sigue centrada en encontrar una solución equilibrada que beneficie a ambas partes y garantice la continuidad de las operaciones sin problemas en los puertos.

Puertos de Vancouver y Prince Rupert

La Asociación de Empleadores Marítimos de Columbia Británica (BCMEA) está en curso negociando con la Asociación de Empleadores Marítimos de Columbia Británica (BCMEA) un sindicato más pequeño. Se ha revelado que el principal punto de fricción en las negociaciones actuales involucra a las grúas semiautomáticas que operan en la terminal de DP World en Vancouver.

El BCMEA ha presentado una queja ante la CIRB para solicitar la intervención y mediación del gobierno. La CIRB programó audiencias que tuvieron lugar del 6 al 9 de agosto de 2024. La CIRB informó entonces que necesitaban celebrar audiencias adicionales, que están programadas para principios de septiembre.

El sindicato tiene la intención de llevar a cabo una votación de huelga y estar listo para nuevas acciones de huelga, a la espera de los resultados de las audiencias de la CIRB. 

Esto me ayudó

Investigación de las reglas de la caja

La FMC dictaminó en febrero de 2024 que los camioneros no tienen que utilizar un proveedor de pool específico, lo que permitió a los transportistas utilizar cualquier proveedor de chasis que prefirieran para mover los contenedores. Sin embargo, después de los continuos informes de proveedores de chasis que violan el fallo, la FMC ha decidido investigar más a fondo. Esto podría dar lugar a problemas de disponibilidad de chasis, especialmente en Chicago y Memphis y, en menor medida, en los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

América del Norte: Puertos y terminales

Sureste

Charlestón

El puerto de Charleston todavía está experimentando una congestión significativa derivada del cierre de un sistema de terminales, un derrame de petróleo y trabajos de reparación que llevaron al cierre de una de las terminales. En la actualidad, entre 8 y 12 buques están a la espera de asegurar un atraque, con datos que muestran un promedio de diez días para reservar un atraque para la descarga de los buques. Los transportistas marítimos han reaccionado rápidamente y han tomado las siguientes medidas:

• Los transportistas de Ocean Alliance OOCL, CMA, Evergreen y COSCO han omitido sistemáticamente el puerto de Charleston en su servicio europeo desde junio y no volverán a hacer escalas regulares en Charleston hasta mediados de septiembre de 2024.
• Maersk, Hapag y MSC han trasladado su servicio USEC-Oceanía al puerto de Savannah para evitar lo peor de la congestión portuaria. No se espera que este servicio regrese a Charleston hasta noviembre de 2024 como muy pronto.
• Los operadores de la Alianza (ONE, Hapag, YML y HMM) están cambiando sus escalas de puertos USEC en sus bucles de servicio de Asia para llamar a otros puertos antes de Charleston y han omitido Charleston por completo en un puñado de casos.
• COSCO ha informado de que su servicio AWE1 desde USEC a Asia omitirá el puerto de Charleston hasta noviembre de 2024.

Norfolk

El puerto de Norfolk se está convirtiendo en un mercado desafiante para nuestros transportistas debido al estricto sistema de citas y a las limitadas franjas horarias para citas. Todavía estamos viendo limitaciones de capacidad y un aumento del tiempo de espera en este mercado. Se necesitan tiempos de incorporación y entrega adecuados de los transportistas para asegurar la capacidad y garantizar una entrega confiable a tiempo.

Sabana

El tiempo de permanencia de las importaciones es de cuatro días, y el tiempo de espera para el atraque del buque en la terminal es de hasta un día, dependiendo del tamaño del buque.

Noreste

Nueva York

Estamos viendo una falta continua de citas de regreso vacías disponibles. En consecuencia, muchos de los transportistas están cambiando los lugares de devolución, lo que resulta en cargos adicionales. Los transportistas visitan los sitios web de las terminales entre 15 y 20 veces al día para tratar de encontrar citas disponibles o cancelaciones. La mayoría de las terminales están completamente congestionadas con la gran afluencia de carga que llega.

El comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Ydanis Rodríguez, anunció el 2 de septiembre de 2024 que están abiertas las solicitudes para el Programa de Incentivos de Entrega fuera del horario laboral para ayudar a reducir las entregas de camiones durante las horas más concurridas del día. Todas las empresas de la ciudad de Nueva York que realizan o reciben entregas comerciales son elegibles para presentar una solicitud y, si se aprueban, se les reembolsarían los gastos relacionados con la entrega fuera del horario laboral. El programa tiene como objetivo aumentar la productividad y garantizar el movimiento seguro y eficiente de las entregas comerciales al incentivar a las empresas a realizar entregas entre las 7 p.m. y las 6 a.m. durante un mínimo de un año.

Centro/Valle de Ohio

Las terminales ferroviarias interiores de todo el país están operando con normalidad con mucha capacidad y equipos para soportar volúmenes.

Oeste

Los Ángeles/Playa Larga

La posibilidad de ataques de ILA en los puertos de la costa este y el Golfo de Estados Unidos podría desafiar a esa región si no se llega a un acuerdo antes del 30 de septiembre de 2024. Esto impulsará los volúmenes a la USWC, ya que algunos transportistas pueden querer evitar las rutas de la USEC. En la semana 31 se observa un ligero descenso de los volúmenes del 12,16% en comparación con la semana pasada, pero sigue siendo un aumento interanual del 24,14%.

Seattle/Tacoma

Hapag-Lloyd, en un reciente aviso a los clientes, informó que los tiempos de permanencia de los contenedores ferroviarios de importación para Tacoma son de 5.8 días en la Terminal Husky y de 9.6 días en la Terminal Washington United (WUT).

La congestión de las terminales marítimas a menudo ocurre cuando los contenedores, por ferrocarril, superan constantemente los tres o cuatro días. "La oferta de vagones ferroviarios es muy deficitaria, lo que provoca mayores tiempos de permanencia de los ferrocarriles de importación", compartió Hapag-Lloyd. "No se espera una mejora importante durante el mes de agosto".

En las próximas semanas, ONE cambiará la rotación de seis de sus servicios transpacíficos que habían convertido a Tacoma en la primera escala entrante. En cambio, la primera escala en esos servicios será a Vancouver antes de continuar a Tacoma. "Las terminales del puerto de Tacoma están experimentando una grave congestión ferroviaria de importación, lo que está afectando las operaciones de los buques", informó ONE. ONE es un socio exclusivo de Union Pacific Railroad en el oeste de los Estados Unidos. 

Esto me ayudó

El envío transfronterizo de América del Norte a Canadá y México sigue siendo sólido a pesar del aumento de los costos y los desafíos logísticos debido a los precios del combustible, los problemas de infraestructura y las preocupaciones de seguridad.

Estados Unidos–México

Desaceleración de nuevas inversiones en medio de un sólido desempeño de las exportaciones

A pesar de los máximos históricos de la Inversión Extranjera Directa (IED) de México a principios de 2024, las nuevas inversiones se están desacelerando. Esto se debe a la cautela de los inversionistas antes de las elecciones en Estados Unidos y las reformas mexicanas. Las empresas asiáticas han pausado sus principales proyectos, mientras que los europeos y americanos continúan a un ritmo más lento.

En contraste, las exportaciones de México se mantienen robustas, creciendo 5.5% a Estados Unidos en el primer semestre de 2024, expandiendo su participación de mercado a 15.9%. Los cruces de camiones de México a Estados Unidos alcanzaron un récord con un crecimiento del 4.3% en el segundo trimestre de 2024. La autoridad aduanera mexicana reportó un incremento de 2.9% en las operaciones de comercio exterior de enero a junio de 2024.

Desaceleración económica: Indicadores de un estancamiento de la economía mexicana

El crecimiento económico de México se está desacelerando, con un crecimiento del PIB de solo 0.2% en el segundo trimestre de 2024, lo que eleva el crecimiento anual a 1.1%. El sector manufacturero experimentó un descenso anual del 2,7% en julio de 2024, y las ventas minoristas cayeron un 2,8% en junio de 2024. Los analistas prevén un crecimiento inferior al 1,5% para el año, el más lento desde 2020. La economía sigue siendo vulnerable a la volatilidad y a los cambios en la demanda de exportaciones.

Interrupciones y aumento de los costos: impacto de los bloqueos de carreteras, las protestas y los robos

La red logística de México se enfrenta a crecientes interrupciones por fenómenos meteorológicos, bloqueos de carreteras, protestas y deterioro de la infraestructura, lo que eleva los costos logísticos. Estos problemas podrían costarle a México hasta el 12% de su PIB. El reciente cierre de la autopista México-Puebla debido a las protestas dejó varados a más de 130.000 vehículos, lo que afectó a las industrias y puso de manifiesto las preocupaciones de seguridad y las presiones financieras.

Perspectivas de costos y capacidad (transportistas)

Los transportistas se enfrentan a un aumento de los costes del combustible, el mantenimiento y la seguridad, junto con la congestión y la variabilidad de la demanda. Los esfuerzos por mejorar la eficiencia y la capacidad pueden estabilizar los costos, pero se espera un aumento de los gastos operativos. Los precios del combustible y la congestión en las rutas clave provocan retrasos y una reducción de la capacidad. Los problemas de mantenimiento sobrecargan aún más las flotas, mientras que la demanda impredecible y las preocupaciones de seguridad se suman a los desafíos operativos.

Los precios del combustible siguen siendo altos, lo que sigue repercutiendo negativamente en los costes operativos de los transportistas. En respuesta a estos costes, los transportistas se están centrando en mejorar la eficiencia del combustible mediante la optimización de las rutas y la inversión en tecnología. Además, la congestión y las interrupciones en las rutas de alta demanda, analizadas en la sección anterior, han provocado retrasos en las entregas y una reducción de la capacidad de los camiones.

Esto ha llevado a las aerolíneas a explorar horarios alternativos y asignar más recursos a las áreas más congestionadas, lo que afecta a las rutas anteriormente menos transitadas. Los problemas de mantenimiento han tensado aún más la disponibilidad de la flota, lo que ha provocado un aumento de los costes y los tiempos de reparación. Para mitigar esto, los transportistas han intensificado los programas de mantenimiento preventivo y han actualizado los procedimientos de inspección para minimizar el tiempo de inactividad.

Los transportistas también están lidiando con una demanda impredecible, ya que las fuertes exportaciones crean fluctuaciones regionales significativas, lo que dificulta el mantenimiento de niveles de servicio constantes. Para hacer frente a esto, los transportistas han adoptado estrategias de programación flexibles para mejorar la utilización de los camiones. Mientras tanto, persisten los robos y los problemas de seguridad en ciertas rutas, de los que hemos hablado en informes anteriores. Esto ha impactado tanto en la seguridad como en la eficiencia de las operaciones.

En respuesta, los transportistas han mejorado sus medidas de seguridad, incluido el uso de sistemas de monitoreo y seguimiento en tiempo real, y han ajustado sus rutas para evitar áreas de alto riesgo, lo que dificulta la adquisición de capacidad en zonas de alto riesgo. Estos desafíos contribuyen colectivamente a un entorno operativo complejo y costoso para los transportistas.

Conéctese con un representante de C.H. Robinson hoy mismo y dé el primer paso hacia la optimización de su estrategia de envíos transfronterizos en México. Naveguemos juntos por las complejidades, aprovechemos nuestros más de 30 años de experiencia operando en México y liberemos todo el potencial de su cadena de suministro transfronteriza.

Perspectivas de la industria automotriz

En julio de 2024, la producción de vehículos de México experimentó un modesto aumento de 2.7%, mientras que las exportaciones disminuyeron 1.5%. México ha consolidado su posición y ahora es el tercer exportador automotriz más grande a nivel mundial, superando a Japón y Estados Unidos en 2023. Sin embargo, la desaceleración económica de Estados Unidos, los cierres de verano y la incertidumbre política en ambos países como resultado de las elecciones, están afectando al sector automotriz de México, con exportaciones a Estados Unidos, el mercado automotriz más grande de México que muestra signos de declive.

EE. UU.–Canadá

El gobierno canadiense ha ordenado a los Teamsters que regresen a trabajar tanto en los ferrocarriles CN como en los ferrocarriles CPKC, poniendo fin al intento más reciente del sindicato de ir a la huelga. Por lo general, se tarda aproximadamente una semana para que los ferrocarriles se restablezcan por completo y para que las operaciones vuelvan a funcionar sin problemas, pero llevará mucho más tiempo ponerse al día con los envíos atrasados. Los ferrocarriles son como una cinta transportadora al aire libre que nunca deja de funcionar. Están diseñados para funcionar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, no para detenerse y arrancar. De manera similar a cómo se tomó un período de reducción para apagar las operaciones antes de que se cerrara la mano de obra, llevará algún tiempo reiniciar la cinta transportadora.

Los trenes que se encontraban en los puertos habrían seguido siendo cargados a medida que llegaban los buques portacontenedores durante los cierres patronales, porque la mano de obra portuaria se carga en el muelle y no se vería afectada por los problemas de mano de obra ferroviaria. Los trenes allí han podido salir con bastante facilidad. La congestión en el puerto de Vancouver, sin embargo, es diferente porque aproximadamente 13.000 contenedores ya estaban apilados en las rampas ferroviarias antes del cierre, y una de las tres terminales de contenedores allí había alcanzado su capacidad máxima. El puerto ha solicitado que los barcos en el agua reduzcan la velocidad de su llegada para evitar una mayor congestión mientras trabajan en el retraso.

Para nuestros clientes, hemos cambiado el ferrocarril por los camiones para mantener el flujo de sus cadenas de suministro. Continuaremos ayudándolos a llevar su carga más crítica hacia y desde los puertos y a través de la frontera hasta que los ferrocarriles vuelvan a ser completamente fluidos. Las tarifas al contado para el transporte por carretera en Canadá pueden permanecer elevadas durante un poco más de tiempo hasta que el polvo se asiente y luego volver lentamente a sus niveles anteriores a la huelga.

Esto me ayudó

Sección 301 Actualizaciones de la exclusión arancelaria de China

En mayo de 2024, la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR, por sus siglas en inglés) emitió un aviso sobre el proceso de exclusión de los subtítulos de maquinaria elegibles. Este proceso está clasificado en los Capítulos 84 y 85 del Arancel Armonizado de los Estados Unidos (HTSUS), descrito en el Anexo B del aviso del Registro Federal del 28 de mayo de 2024. Los requisitos de información adicionales propuestos para las solicitudes de exclusión se anunciaron el 15 de agosto de 2024 y los comentarios deben presentarse el 16 de septiembre de 2024.

Requisitos de código de respuesta rápida (QR) en la frontera sur

A partir del 11 de agosto de 2024, CBP requiere que los camiones que ingresan en los cruces de puentes del sur impriman un código QR en el manifiesto/portada y lo muestren en sus parabrisas. El proceso ayudará a establecer la coherencia entre el personal portuario de la Oficina de Campo de Laredo en las inspecciones no intrusivas.

Actualizaciones del Programa Orgánico Nacional del Departamento de Agricultura de EE. UU.

A partir del 19 de septiembre de 2024, los importadores estadounidenses que faciliten el comercio orgánico deben obtener el Certificado de Importación del Programa Orgánico Nacional (NOP-IC) antes de que el envío salga del puerto de embarque extranjero para evitar acciones adversas de cumplimiento por parte de la agencia. El NOP-IC no se puede emitir después de que el producto haya salido. Si no se dispone de un NOP-IC válido en el momento de la presentación de la entrada, el envío debe cambiarse a un estado convencional (no orgánico) o reexportarse. Consulte nuestro aviso reciente para clientes para obtener más detalles.

Visite nuestra página de Perspectivas comerciales y arancelarias para conocer las últimas noticias, perspectivas, perspectivas y recursos de nuestros expertos en políticas aduaneras y comerciales.

Oceanía

El Departamento de Agricultura, Pesca y Silvicultura (el Departamento) y el Ministerio de Industrias Primarias (MPI) han anunciado recientemente las medidas para la temporada 2024-25 de chinche apestosa marrón marrón (BMSB).

Las medidas estacionales de BMSB se aplicarán a los bienes específicos fabricados o enviados desde países de riesgo objetivo, que se hayan enviado entre el 1 de septiembre de 2024 y el 30 de abril de 2025 (inclusive), y a los buques que atraquen, carguen o transborden desde países de riesgo objetivo dentro del mismo período.

El Departamento ha informado de las siguientes modificaciones a las medidas estacionales australianas 2024-25:

• China y la República de Corea se han añadido únicamente para intensificar la vigilancia de los buques
• Además de los productos de alto riesgo objetivo, los productos 94 y 95 estarán sujetos a inspecciones aleatorias solo para los países de riesgo emergente

El mes pasado, Australia e Indonesia firmaron un Acuerdo de Reconocimiento Mutuo (ARM) que se suma a la lista de beneficios aplicados a los Comerciantes de Confianza (ATT) australianos. Las empresas registradas en ATT obtendrán un acceso más rápido, eficiente y seguro a una de las economías de más rápido crecimiento del mundo. Se darán a conocer más detalles a medida que los países finalicen los detalles del Acuerdo. Si desea obtener más información sobre cómo convertirse en un ATT, comuníquese con un experto de C.H. Robinson.

Esto me ayudó

Estados Unidos

A medida que se acercan las elecciones y las medidas comerciales siguen dando forma a nuestra economía mundial, mantenerse a la vanguardia de estos cambios será crucial para todas las partes interesadas de la comunidad comercial.

Recuerde que se necesita algún tiempo para ajustar la política comercial. El compromiso proactivo y la preparación son clave. Pero es probable que los cambios no se realicen inmediatamente el 21 de enero de 2025, sino que se realicen a través de varias agencias. Al mantenerse informado, realizar evaluaciones de riesgos exhaustivas y adoptar la diversificación de la cadena de suministro, puede posicionar con éxito su empresa para navegar por las complejidades del panorama comercial actual y futuro.

Para obtener más detalles sobre cómo puede prepararse para posibles cambios, lea este blog sobre cómo las elecciones de 2024 podrían remodelar el comercio mundial.

Esto me ayudó

El precio medio nacional del diésel por galón en Estados Unidos, de 3,70 dólares en agosto, es inferior a los 3,81 dólares de julio y muy inferior a la media de 4,37 dólares de agosto de 2023.

La siguiente imagen, creada con datos proporcionados por la EIA, muestra que el combustible ha bajado en lo que va de año, actualmente en el nivel más bajo desde principios de 2022.

A pesar de la disminución general de las tarifas del diésel, los precios del petróleo crudo han aumentado en general en lo que va de año. Hay muchos factores que influyen en el coste del diésel, pero los precios del petróleo crudo son los más importantes, por lo que sigue existiendo un riesgo al alza para el diésel si los precios del petróleo se mantienen elevados o siguen aumentando.

Esto me ayudó