De la Malaisie à La Nouvelle-Orléans en passant par la Corée : optimisation d’un projet mondial de GNL

Dans le paysage dynamique de l’industrie pétrolière et gazière, un fabricant mondial est un modèle d’innovation et d’excellence. Ce fournisseur international de premier plan et concédant de licences technologiques joue un rôle central dans le raffinage du pétrole, le traitement du gaz, la production pétrochimique et les principaux secteurs manufacturiers. Leurs processus innovants produisent les carburants qui propulsent nos véhicules, alimentent nos industries et réchauffent nos maisons. L'entreprise a confié à C.H. Robinson la responsabilité de l'assistance pour le transport essentiel de marchandises du projet de la Malaisie et de la Corée vers La Nouvelle-Orléans.

Traverser les complexités d’un projet mondial à enjeux élevés

Le secteur du gaz naturel, dont le chiffre d’affaires représente 81 milliards de dollars américains, présente des défis uniques, notamment en ce qui concerne la logistique. Le mouvement de composants critiques du gaz naturel liquéfié (GNL)—tels que les boîtes froides, les réservoirs et les cuves de purification—nécessite précision, coordination et manutention spécialisée. De plus, l’approvisionnement en navires appropriés pour les frets de GNL peut s’avérer difficile compte tenu de la taille substantielle des composants et des exigences de livraison.

Bénéficiant d’un riche héritage en tant que leader de confiance dans le secteur de l’énergie, les solutions flexibles d’une entreprise mondiale aident à éliminer les gaz acides nocifs des flux de gaz naturel liquéfié (GNL) et à améliorer les performances globales. Ils avaient besoin d’expertise pour gérer le projet, qui s’est étendu sur 15 mois et a nécessité en moyenne un affrètement maritime par mois. C.H. Robinson était leur premier choix après des années de collaboration fructueuse à d’autres titres.

Au total, le projet a nécessité 11 affrètements pour parcourir plus de 11 136 milles marins par voyage. Afin de respecter l’échéancier de réception du fret à destination, le chargement au point d’origine et l’arrivée du navire au port de déchargement ont été soigneusement planifiés dans les délais impartis.

De la complexité à la clarté : des solutions de chaîne logistiques ingénieuses

Faire appel à l’expertise mondiale des populations locales

La première étape du projet a nécessité une étroite collaboration entre l’équipe de C.H. Robinson en Amérique du Nord et le bureau de C.H. Robinson en Malaisie. En raison de leur présence locale, il a été facile pour l’équipe malaisienne de maintenir une communication directe avec le fabricant de composants pour confirmer que le fret était préparé pour le transit.

Le rôle essentiel des ingénieurs navals

Dès le début, l’un des ingénieurs navals internes de C.H. Robinson a apporté son expertise au projet. Cela s’est avéré crucial pour le succès du déplacement. L’expertise supplémentaire de l’ingénieur naval C.H. Robinson a été révélatrice. Grâce à son aide, l’entreprise d’énergie a bénéficié d’une communication rapide et claire et a pu simplifier la planification du projet à différentes étapes du parcours. Grâce à l’examen proactif des plans d’arrimage de l’armateur et de l’exploitant de la barge, ils ont évité les dépassements inutiles pour maintenir les coûts alignés sur le budget initial du projet.

Optimiser l’utilisation des barges et négocier les prix

Les composants de GNL, tous surdimensionnés, ont d’abord dû être acheminés du site de fabrication en Malaisie au port de Klang, ce qui a nécessité l’utilisation de camions et de barges fluviales. C’est là que l’ingénieur naval C.H. Robinson s’est avéré un atout des plus précieux.

Pour un voyage en particulier, après avoir examiné le plan du chaland, l’ingénieur a déterminé que le fret déchargé d’un navire pouvait être chargé sur un seul chaland plutôt que sur deux chalands, comme l’avait indiqué l’exploitant du chaland. Cela a été possible en manœuvrant avec plus de précision la disposition du fret sur la barge. Cela a éliminé les dépenses liées aux déplacements de barges supplémentaires.

D’autres économies ont été réalisées en optimisant des relations existantes de C.H. Robinson avec les propriétaires de navires. Chaque envoi a été examiné et cité par plusieurs transporteurs. En fin de compte, tous les affrètements ont été exécutés avec un seul armateur en raison de la disponibilité du navire, ce qui a permis de réaliser des économies.

Coordonner les placements des unités et les procédures de chargement

L’expéditeur, l’opérateur de la barge en Malaisie, l’opérateur du navire à vapeur et l’équipe de C.H. Robinson à La Nouvelle-Orléans ont élaboré en collaboration des énoncés de méthode pour ce projet. Ces documents englobaient les procédures de levage, d’arrimage et de gréement pour assurer le bon positionnement des unités pendant le déplacement. Tout désalignement pourrait compromettre l’ensemble de l’opération. Une communication claire et le respect de ces pratiques exemplaires n’étaient pas négociables.

Surmonter la congestion des canaux

Pour l’un des charters, des retards dus à la congestion du canal de Panama ont menacé les délais du projet. Gagner un créneau de passage quotidien convoité par le biais d’une vente aux enchères était une alternative rentable au réacheminement du fret via la route—du détroit de Magellan, qui aurait été plus coûteux et aurait nécessité 30 jours de transit supplémentaires. 

Dépasser les attentes pour un déplacement logistique de projet complexe

Tout au long du projet, la collaboration entre les deux entreprises a donné des résultats remarquables, démontrant l’efficacité d’une planification méticuleuse et d’une résolution proactive des problèmes. En mettant en œuvre des stratégies novatrices et en gardant un œil attentif aux détails, C.H. Robinson a obtenu des résultats exceptionnels :

• Correction proactive de la charge des composants : à l’aide des énoncés de méthode établis, nos ressources sur place ont découvert et corrigé certaines anomalies de placement avant l’expédition, assurant ainsi le maintien de la sécurité du fret tout au long du voyage.
• Réinitialisation des prévisions de coûts : en plus d’offrir des coûts compétitifs par voie maritime et par barge, C.H. Robinson a facilité l’uniformité et a négocié des tarifs plus favorables en fonction de volumes de fret plus élevés. 
• Composants livrés à temps : au cours de 11 affrètements, un total de 362 colis en vrac, pesant 39 945 CBM/10 366 MTS, C.H. Robinson a livré tous les articles en toute sécurité et dans les délais jusqu’à leur destination à La Nouvelle-Orléans, tout en minimisant les perturbations opérationnelles.

Dans l’ensemble, le succès de ce projet complexe illustre le pouvoir de la collaboration et de l’innovation. En optimisant son expertise, sa créativité et une approche centrée sur le client, C.H. Robinson a non seulement facilité une transition en douceur, mais a également établi une référence en matière d’excellence en ce qui concerne la matière de gestion de projet et de solutions logistiques.

Grâce à la possibilité d’effectuer des ajustements en temps réel, les équipes de C.H. Robinson ont démontré leur capacité à encaisser les coups—peu importe l’évolution des conditions au cours du projet de GNL. C’est leur expertise mondiale, leurs connaissances locales et leur engagement inébranlable qui ont contribué à la réussite de ce projet.