Z Malezji i Korei do Nowego Orleanu: optymalizacja globalnego projektu LNG

W dynamicznym krajobrazie przemysłu naftowego i gazowegowzorem innowacji i doskonałości jest jeden globalny producent.Ten wiodący międzynarodowy dostawca i licencjodawca technologii odgrywa kluczową rolę w rafinacji ropy naftowej, przetwarzaniu gazu, produkcji petrochemicznej i głównych sektorach produkcyjnych.Dzięki innowacyjnym procesom stworzony przez tę firmę powstają paliwa, które napędzają pojazdy, zasilają przemysł i ogrzewają domy.Firma ta powierzyła C.H. Robinson zadanie pomocy w krytycznym transporcie ładunków projektowych z Malezji i Korei do Nowego Orleanu.

Pokonywanie złożoności globalnego projektu transportowego o wysokiej stawce

Sektor gazu ziemnego, warty 81 miliardów dolarów stanowi wyjątkowe wyzwanie, szczególnie jeśli chodzi o logistykę.Przemieszczanie kluczowych komponentów do terminalu skroplonego gazu ziemnego (LNG), takich jak skrzynie izotermiczne, zbiorniki i zbiorniki oczyszczaczy, wymaga precyzji, koordynacji i specjalistycznej obsługi.Co więcej, pozyskanie odpowiednich statków do przewozu LNG może okazać się wyzwaniem, biorąc pod uwagę znaczne rozmiary komponentów i wymagania dotyczące dostawy.

Dumna z bogatego dziedzictwa jako zaufanego lidera w branży energetycznej, jedna z globalnych firm oferuje elastyczne rozwiązania, które pomagają usuwać szkodliwe kwaśne gazy ze strumieni skroplonego gazu ziemnego (LNG) i poprawiać ogólną wydajność. Do obsługi projektu, który trwał 15 miesięcy, firma potrzebowała specjalistycznej wiedzy, wymagając średnio jednego czarteru oceanicznego na miesiąc.Po latach pomyślnej współpracy w innych dziedzinach firma C.H. Robinson była ich pierwszym wyborem.

Realizacja projektu wymagała łącznie 11 czarterów na odległość 11 136 mil morskich na każdy rejs.Aby dotrzymać harmonogramu odbioru ładunku w miejscu przeznaczenia, załadunek w miejscu początkowym i przybycie statku do portu wyładunku zostały starannie zaplanowane w wyznaczonych ramach czasowych.

Od złożoności do prostoty: uwolnienie genialnych rozwiązań w zakresie łańcucha dostaw

Zaangażowanie globalnej, specjalistycznej wiedzy lokalnych pracowników

Pierwszym etapem realizacji projektu była ścisła współpraca między zespołem firmy C.H. Robinson z Ameryki Północnej a oddziałem C.H. Robinson w Malezji.Ze względu na lokalną obecność zespołowi z Malezji łatwo było utrzymać bezpośrednią komunikację z producentem komponentów i potwierdzić, że ładunek został przygotowany do transportu.

Krytyczna rola inżynierów morskich

Na początku jeden z członków wewnętrznego zespołu inżynierów morskich firmy C.H. Robinson wniósł do projektu swoją wiedzę.To, jak okazało się miało kluczowe znaczenie dla powodzenia akcji.Dodatkowa wiedza inżyniera morskiego firmy C.H. Robinson była bardzo pouczająca.Dzięki jego pomocy firma energetyczna uzyskała szybką i przejrzystą komunikację i była w stanie usprawnić planowanie projektu na różnych etapach realizacji.Dzięki aktywnemu przeglądowi planów sztauowania armatora i operatora barek firma uniknęła niepotrzebnych przekroczeń, utrzymując koszty na poziomie zgodnym z pierwotnym budżetem projektu.

Optymalizacja wykorzystania barek i negocjowanie cen

Komponenty do terminalu LNG, z których wszystkie były ponadgabarytowe, musiały najpierw zostać przetransportowane z fabryki w Malezji do Port Klang, co wymagało użycia ciężarówek i barek rzecznych.To w tym czasie inżynier morski firmy C.H. Robinson okazał się najcenniejszym zasobem.

W szczególności w przypadku jednego rejsu. Po sprawdzeniu układu barki, inżynier stwierdził, że ładunek wyładowany z jednego statku można załadować na jedną, a nie dwie barki, jak zalecał operator barek.Było to możliwe dzięki dokładniejszemu manewrowaniu rozmieszczeniem ładunku na barce. Wyeliminowało to koszt dodatkowych barek.

Inne oszczędności kosztów osiągnięto poprzez wykorzystanie istniejących relacji firmy C.H. Robinson z armatorami statków.Każdy ładunek został sprawdzony i wyceniony przez kilku przewoźników.Ostatecznie ze względu na dostępność statków, wszystkie czartery zostały zrealizowane z jednym armatorem. To zaś przełożyło się na oszczędności.

Koordynowanie rozmieszczenia jednostek i procedur załadunku

Spedytor, operator barek w Malezji, operator parowca i zespół firmy C.H. Robinson w Nowym Orleanie wspólnie opracowali metody pracy do stosowania podczas realizacji tego projektu. Dokumenty obejmowały procedury podnoszenia, mocowania i olinowania w celu zapewnienia prawidłowego ustawienia urządzeń podczas transportu.Dowolna nieprawidłowość ustawienia mogła zagrozić całej operacji. Stosowanie jasnej komunikacji i przestrzeganie najlepszych praktyk nie podlegały negocjacjom.

Przezwyciężenie zatorów w kanale

W przypadku jednego z czarterów opóźnienia spowodowane zatorami na Kanale Panamskim zagroziły harmonogramowi realizacji projektu.Zdobycie na aukcji pożądanego miejsca na codzienną przeprawę było opłacalną alternatywą w stosunku do przekierowania ładunku trasą przez Cieśninę Magellana, co byłoby droższe i wymagałoby 30 dodatkowych dni transportu. 

Przekroczenie oczekiwań w przypadku skomplikowanego logistycznego projektu transportowego

Współpraca między obiema firmami w trakcie trwania projektu przyniosła niezwykłe rezultaty, wykazując skuteczność skrupulatnego planowania i aktywnego rozwiązywania problemów.Firma C.H. Robinson zapewniła doskonałe wyniki, wdrażając innowacyjne strategie i dbając o szczegóły realizacji:

• Aktywnie korygowany załadunek komponentów: korzystając z ustalonych metod, lokalni pracownicy wykryli i skorygowali pewne rozbieżności w rozmieszczeniu komponentów przed wysyłką, zapewniając bezpieczeństwo ładunku przez całą podróż.
• Zmiana planowanych kosztów: oprócz zapewnienia konkurencyjnych kosztów transportu oceanicznego i transportu barkami, firma C.H. Robinson zapewniła spójność i wynegocjowała korzystniejsze stawki w oparciu o większe wolumeny ładunku. 
• Komponenty dostarczone na czas: 11 czarterów obejmujących łącznie 362 pakiety półmasowe o wadze 39 945 m3/10 366 MTS pozwoliło firmie C.H. Robinson dostarczyć wszystkie produkty bezpiecznie i zgodnie z harmonogramem do miejsca przeznaczenia w Nowym Orleanie, minimalizując jednocześnie zakłócenia operacyjne.

Ogólnie rzecz biorąc, sukces tego złożonego projektu jest przykładem siły współpracy i innowacji. Wykorzystując wiedzę specjalistyczną, kreatywność i podejście skoncentrowane na kliencie, firma C.H. Robinson nie tylko ułatwiła niezakłócony transport, ale także ustanowiła punkt odniesienia dla doskonałości w zakresie zarządzania projektami i rozwiązań logistycznych.

Dzięki możliwości dokonywania korekt w czasie rzeczywistym zespoły firmy C.H. Robinson udowodniły, że potrafią sprostać zadaniom bez względu na zmianę warunków w trakcie realizacji projektu LNG. To globalna wiedza pracowników, lokalne analizy i niezachwiane zaangażowanie pomogły w powodzeniu tego projektu.